Правила чемпионата GP2

Технический регламент

Обновления 2009 года

После успешного начала борьбы на болидах GP2 второго поколения в прошлом году, перед организаторами чемпионата стояли только два вопроса, когда они работали над обновлением регламента на 2009 год: улучшат ли любые изменения чемпионат, и будут ли они достаточно экономичными для внедрения. Исходя из текущей экономической ситуации, второй вопрос занимал больше времени.

Техническая команда GP2 сосредоточилась на нескольких изменениях, но вскоре приняла главное решение: в подвеске и аэродинамике не будет никаких изменений, а командам позволено работать над новыми спецификациями двигателя. Эта эволюция была предложена в 2007 году, в расчет принимались изменения за последние 4 года.

Двигатель образца 2009 года был построен на базе существующего блока и коленчатого вала, но, головки цилиндров и верхняя часть двигателя полностью новые: переработанные из эскизов, новые детали помогли в охлаждении цилиндров, что обеспечило последовательный рост мощности при одновременном уменьшении тенденции к деформации, а также улучшили отдачу двигателя на средних оборотах. Это позволило командам улучшить силовую отдачу двигателя, добавив около 25 лошадиных сил к мощности.

Это улучшение помогло усилить борьбу на трассе, но также помогло и с точки зрения экономики: продвинутая система охлаждения двигателя уменьшила затраты команд на ремонт, экономию материалов для покрытия мотора. Рабочий цикл десятков различных деталей продлен, что также сказалось на экономии средств.

Единственное улучшение болида в 2009 году кроме двигателя – переход с двойных дисков на тройные карбоновые в системе сцепления: новое устройство более терпимо к ошибкам гонщика и делает более редкой поломку на старте гонки, что означает, что команды потратили меньше денег по ходу сезона на устройство сцепления.

Спортивный регламент

Чемпионат GP2 – единственная гоночная серия, где участвуют 26 одинаковых автомобилей. Шасси построены компанией Dallara Automobili, и с 2008 года собраны по спецификации GP2 / 08. Силовая установка – собранный компанией Mecachrome двигатель 4l Renault V8. Чемпионат GP2 использует слики Bridgestone Potenza в трех спецификациях (мягкий, промежуточный и твердый составы). Bridgestone декларирует составы на гонку заранее. У каждого пилота есть 4 комплекта резины, а воскресная гонка должна проходит на свежем комплекте. Также пилоты могут использовать еще одну спецификацию – влажный состав для дождевых гонок.

В серии не разрешены частные разработки или апгрейды, все запасные детали поставляются руководством GP2. Ремонт основных компонентов – прерогатива инженеров Dallara с целью обеспечения равенства.

Формат уик-энда и распределение очков

Гоночный уик-энд состоит из одной получасовой практики, и одной получасовой квалификационной сессии, которые следуют перед двумя гонками.

Квалификация – борьба пилотов за место на стартовой решетке первой гонки. За поул-позицию присуждается 2 очка.

Первая гонка продолжается более 180 км или 1ч 15 мин, все пилоты должны совершить по меньшей мере один обязательный пит-стоп, во время которого необходимо заменить как минимум 2 шины. Первые 8 пилотов получают очки (10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1), одно очко присуждается пилоту, показавшему лучшее время круга в гонке.

Стартовая решетка второй гонки определяется по финишному порядку первой гонки, однако первые 8 позиций стартуют в реверсном порядке.

Вторая гонка продолжается более 120 км или 45 минут, пит-стопы не разрешены.

Первые 6 финишировавших зарабатывают очки (6, 5, 4, 3, 2, 1), а пилоту, показавшему лучшее время круга, присуждается одно очко.

После изменений правил в 2008 году, очко за лучший круг присуждается за быстрый круг и в первой, и во второй гонке только если пилот финишировал в первой десятке и начал гонку со стартовой решетки.