Обзор чемпионата GP3, часть 1. Общие впечатления

2010 год стал дебютным для новой молодежной серии GP3. В целом, чемпионат удался, хотя пришествие новой категории автоспорта стало неоднозначным. В первой части аналитического обзора мы попытаемся раскрыть достоинства и недостатки чемпионата GP3, а также последствия для автоспорта в целом.

Дебютный сезон чемпионата автогонок GP3 подарил болельщикам интересные гонки от подающих надежды молодых талантов, которые получили возможность выступать и показывать себя перед боссами Формулы 1 и первыми лицами автоспорта, ведь гонки серии проходят в один уик-энд с Ф1 и GP2 в качестве заездов поддержки. Справедливости ради стоит отметить, что молодежь и раньше имела возможность засветиться перед сильными мира автоспорта – Евросерия Формулы BMW уже много лет имеет тот же самый формат – гонки поддержки Формулы 1. А один из гонщиков даже стал одним из тест-пилотов Формулы – новоявленный чемпион серии Эстебан Гутьеррес в команде Sauber (и пусть злые языки говорят, что много он не натестит, а эта должность в современной Ф1 – чисто номинальная).

В первом сезоне чемпионата GP3 участвовало 30 гонщиков, как следствие – на трассах частенько возникал хаос, который был вполне ожидаем – 30 молодых ребят с разным уровнем опыта и таланта за рулем маленьких, но юрких и относительно мощных болидов Dallara-Renault. И да – пусть зрелище получилось достойным, а победители действительно сильны, возникает вопрос – а действительно ли новый чемпионат был нужен?

Годом раньше в мире автоспорта дебютировал другой новый молодежный чемпионат – Формула 2, с принципиально другой концепцией. У Ф2 есть большие плюсы – громкое имя, смехотворный даже по меркам GP3 бюджет, полное равенство техники и куча возможностей для обучения гоночному мастерству и настройкам, работе с телеметрией, более мощные машины. Да, пока что Формула 2 не зарекомендовала себя в качестве “кузницы кадров” для Ф1, прошлогодний чемпион Энди Соучек так и не получил приглашения в Ф1 (разве что побыл некоторое время номинальным тест-пилотом в Virgin, как и Эстебан Гутьеррес в этом году). Но все же Формула 2 нужна автоспорту хотя бы потому, что работает по совершенно новой и необычной концепции.

GP3 же копирует хорошо известные младшие гоночные серии – свою старшую сестру GP2 в плане формата гонок, Мировую серию Renault в плане бюджетов, Формулу BMW в плане гонок поддержки Формулы 1. Ничего нового, в общем-то. А кому это было нужно? Верно, руководству чемпионатов GP2 Series, и только им. Бизнес-модель, точнее – маркетинговая модель “серии поддержки Ф1″ сработала очень хорошо, и другие молодежные серии моментально почувствовали влияние нового чемпионата на себе.

Евросерия Ф3, которая совсем недавно подарила миру Льюиса Хэмильтона, Пола ди Ресту и Нико Хюлкенберга, пришла в полный упадок. 13 гонщиков в чемпионате Европы, да и то не на каждой гонке – это закат. С приходом GP3 гонщиков, обладающих достаточным бюджетом для выступлений в этой все еще престижной серии, оказалось непозволительно мало. Международная Формула Master просто прекратила свое существование по той же самой причине – еще в 2009 году стало ясно, что достаточного количества гонщиков на 2010 год просто не набирается. Та же самая Формула 2, которая в 2009 году собрала достаточно сильный состав, в 2010 году была вынуждена привлекать звезд индийского кино и престарелых болгарских любителей быстрой езды, ведь очень многие пилоты этой серии отдали предпочтение именно GP3, пусть даже и пересели они на гораздо более слабую технику. Даже младший чемпионат поддержки Ф1 – Евросерия Формулы BMW получила не слишком много гонщиков, по большей части не слишком конкурентоспособных, и совсем не факт, что в 2011 году серия поднимется с колен – в паддоке уже давно ходят упорные слухи о еще одном чемпионате - GP4 (о, ужас!) на базе итальянской “детской” Формулы Abarth.

Ладно, хватит о грустном. Вообще-то сам чемпионат получился вполне себе приятным. Мы увидели достаточно сильный пелетон, очень плотную борьбу, да и в целом вполне себе зачетные гонки, пусть даже и не особо нужные. Что же получилось в дебютном сезоне? На небосклоне засияли новыми звездами Эстебан Гутьеррес, Роберт Уиккенс и Нико Мюллер. Зеркальное отражение формата уик-энда старшего чемпионата GP2 (особенно реверсные стартовые решетки в воскресных гонках) подарили зрителям сложнопредсказуемые гонки. Но Гутьеррес явно выделился по сравнению с коллегами, его победа не стала случайностью с разницей в 1-2 очка.

После довольно осторожного старта сезона в Испании, где Гутьеррес дважды приехал третьим, а его партнер по команде ART Алекс Росси стал лидером чемпионата, Эстебан перехватил инициативу, и пробился на первую строчку в зачете, откуда уже не слезал до самого конца сезона. При этом он действительно чаще всего был на голову выше соперников, что довольно необычно для моносерий. Так, например, в Турции он одержал победу с преимуществом более чем в 10 секунд. К середине сезона уже было ясно, кто станет первым чемпионом – более чем двукратный перевес над ближайшим соперником. И хотя в 8 заключительных гонках чемпион одержал лишь 2 победы, чемпионско-бухгалтерский почерк виден ясно (очень похоже на титул Баттона в 2009 году) – набор ровно стольких очков, сколько это необходимо для титула, и ни грамма лишнего риска. Да и титул был взят как-то не по-гоночному. Для чемпионства Эстебану Гутьерресу нужно было лишь 2 очка, которые он и набрал – в квалификации. Вот и все, гонку он начал уже коронованным победителем новой серии. Но вот тут-то мы и увидели настоящую гонку, красивейшую борьбу с 4 другими машинами, драматические слип-стримы и море риска. Победа в гонке стала очень, очень заслуженной. Сначала он взял титул, а потом показал всем остальным, почему корона досталась именно ему, браво!

Во второй части обзора мы будем “раздавать пряники” – расскажем о самых-самых в GP3, и даже раздадим награды. Мы собираемся описать, что хорошего дал сам чемпионат мировому автоспорту, расскажем о “гонщике года”, “команде года”, “невоспетом герое года”, и “ошибке года”.

Будет интересно!