Бернд Майландер, пилот машины безопасности GP2 и Ф1

Бернд Майландер – пилот машины безопасности в Ф1 с 2000 года.

Он провел 57 Гран-при за последние 10 лет и лидировал на каждом круге, который находился на трассе. В один и тот же день он выезжал на трассу в самых разных чемпионатах. Бернд Майландер – тот человек, который управляет машиной безопасности в Формуле 1 и GP2. У него одна из самых ответственных работ в автоспорте.

Если Майландер выходит на трассу, то обычно это означает, что кто-то другой попал в аварию. Его долг – принести порядок в хаос до тех пор, пока не устранены все опасности для пилотов или маршалов. Это может звучать просто, но он делает это за рулем машины, которая по мощности очень близка к болиду GP2, и при этом практически не несет элементов этой навороченной аэродинамики. Это далеко не медленная техника, однако Mercedes SL 63 – всего лишь сильно модифицированная дорожная машина. Представьте, что означает управлять ею на скорости 250 км/ч, в это же время поддерживать постоянный диалог с командами на пит-лейн, чьи главные интересы – в уменьшении давления на резину их болидов (потеря управляемости) и увеличение температуры на двигателях (слабый обдув воздухом).

Бернд Майландер: “Во время периода машины безопасности, именно безопасность является главным приоритетом. Однако в то же время мне нужно поддерживать некоторый уровень скорости. Невероятно, насколько быстры болиды GP2, совсем близко к Формуле 1. Мало кто из болельщиков знает, но команды имеют влияние на ту скорость, на которой я стараюсь ехать. Они информируют официальных лиц гонки, если мне нужно прибавить или замедлиться. От меня требуется пилотировать на полном пределе весь период”.

На Майландера прикованы миллионы взглядов каждый раз, когда он появляется на трассе.

Неудивительно, что Майландер – очень опытный и искушенный гонщик. Он начал картинговую карьеру в начале 1980х, затем поднимался вверх через Формулу Форд и Кубок Porsche Carrera. В 1990х Бернд одновременно выступал в сериях DTM, FIA GT и Суперкубке Порше – в тех чемпионатах, которые обычно соседствуют с Гран-при на европейских трассах. В 2000 году он выиграл гонку на выносливость “24 часа Нюрбургринга”, которая проходила на устрашающей Северной петле, в Зеленом аду. Его карьера в эти годы проходила в DTM, но без особых успехов, и в 2008 году он окончательно повесил шлем призового гонщика на гвоздь.

Тем не менее, он один из самых загруженных людей в гоночные уик-энды. В четверг он первый, кто выезжает на трассу, проезжает несколько кругов и убеждается в том, что начинать сессию безопасно, что на дороге нет камней, а телекамеры надежно закреплены. Этим же самым он занимается каждое утро уик-энда. По завершении дня ему предстоит работать над показаниями телеметрии, координатами системы GPS автодрома, которая необходима для точнейших замеров времен круга. Во время пятничной практики GP2 и Ф1 машина безопасности не используется (любые действия на трассе просто прекращаются в аварийной ситуации), поэтому Майландер просто наблюдает за процессом из моторхоума ФИА, а затем присутствует на брифингах гонщиков сначала GP2, затем Ф1.
В субботу он должен быть наготове постоянно – сначала во время обеих формульных квалификаций, затем во время первой гонки GP2, в которой аварии происходят довольно часто. Однако самым сложным днем остается воскресенье. Утром, которое обычно насыщено инцидентами в гонках GP2 и Суперкубке Порше, он стартует вместе со всеми пилотами Ф1 – уже третий раз за день. За пять минут до каждой из гонок он начинает движение с линии старта и паркуется в специальном месте, которое в случае надобности быстро позволит ему выехать на трассу. Он следит за гонкой по ТВ, сидя в машине. Там же он получает постоянные сведения о погоде.

В моменты любой, даже самой минимальной аварии подается сигнал готовности для машины безопасности. В такие моменты нервы Бернда на пределе, он с тревогой ждет сигнала “Выезд сейфти-кара”.

Его работа требует профессионализма и отличной реакции. Но за 10 лет своей карьеры Бернд Майландер не подвел ни разу. Спасибо тебе, пилот машины безопасности!